Autor: moveco_adm

In der politischen und verkehrswissenschaftlichen Diskussion gehören Fahrgemeinschaften längst zum intermodalen Baustein einer längerfristigen Sicherung der Gesamtmobilität. Auch große Verkehrsverbünde setzen inzwischen verstärkt auf die Einbindung internetbasierter Vermittlungssysteme zur Bildung von Fahrgemeinschaften, nicht zuletzt um ihr immer spärlicheres Angebot bei gleichzeitig steigenden Preisen vor allem in ländlichen Räumen für sich selbst werbewirksam auszugleichen.

Noch vor wenigen Jahren ging es ÖPNV-Anbietern ausschließlich darum vor allem das Millionenheer der Berufspendler durch immer neue Kampagnen in Busse und Bahnen zu locken. Unterdessen jedoch haben selbst lokale Verkehrsunternehmen längst die jeden Morgen kaum geöffneten Beifahrertüren der Berufspendler zum Ziel ihres Engagements erkoren und machen sich so zum scheinbar selbstlosen Organisator des privaten Verkehrs. Synergien mögen hier in der Tat nicht auszuschließen sein.

Anders die Privatwirtschaft. Hier setzen bis heute nur wenige Unternehmen darauf, die Bildung von Fahrgemeinschaften aktiv zu unterstützen. Dies verwundert, denn es geht hier um weit mehr als nur um einen Imagegewinn in Sachen Umwelt und Verkehr. Das volkswirtschaftliche Finanzpotential eines jeden einzelnen, das täglich sinnlos auf Deutschlands Straßen verpufft und nur die Taschen des Bundesfinanzministers und der Mineralölkonzerne füllt, ist gewaltig und verlangt dringend nach einer Umverteilung. Einige wenige Zahlen mögen dies verdeutlichen.

Laut Mikrozensus des statistischen Bundesamtes aus dem Jahre 2004 können von 35,7 Millionen Erwerbstätigen in Deutschland inzwischen 30,3 Millionen als Berufspendler bezeichnet werden, d.h. sie verlassen jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit ihren Wohnort. Nach derselben Statistik sind es 67 Prozent, also mehr als 20 Millionen Pendler, die hierzu den PKW nutzen. Nur knapp 3 Prozent dieser Automobilnutzer bezeichnen sich selbst als Mitfahrer. Dies bedeutet, dass der Besetzungsgrad im täglichen Berufspendlerverkehr pro PKW bei 1,04 Personen liegt. Mit anderen Worten, nur bei jedem 20. Berufspendler sitzt eine zweite Person mit im Auto. Ergänzt werden diese Fakten durch eine kürzlich veröffentlichte Studie der IW Consult GmbH, dass nämlich jeder PKW-Pendler in Deutschland pro Jahr im Durchschnitt 1.900 € aufwenden muss, um seinen Arbeitsplatz zu erreichen, häufig genug ein ganzes Monatsgehalt. Umgerechnet auf alle ergibt dies den gigantischen Betrag von 36.844.800.000 Euro, der nach dem Wegfall der Pendlerpauschale allein zu Lasten der Pendler selber geht.

Mit dieser Summe ist es jedoch nicht getan: Die in Folge eines erhöhten Verkehrsaufkommens verursachten täglich wiederkehrenden Staus auf deutschen Straßen verschulden einen zusätzlichen volkswirtschaftlichen Schaden in Milliardenhöhe. Neuste Angaben des Bundesverkehrsministeriums (Juli 2007) sprechen von jährlich zwölf Milliarden Euro verursacht durch Staus allein auf bundesdeutschen Autobahnen. Nur moderate Steigerungen hinzugerechnet ergibt sich hieraus ein jährliches Finanzvolumen von 50 Milliarden Euro.

Vermutlich erst in den nächsten Jahrzehnten sichtbar sind die Folgekosten, die unter anderem der durch erhöhten CO2 Ausstoß verursachte Klimawandel zur Folge haben wird. In den letzten Tagen vom Deutschen Institut für Wirtschaft noch einmal bestätigt, kommen allein auf Deutschland in den kommenden 50 Jahren volkswirtschaftliche Folgekosten von bis zu 800 Milliarden Euro zu.

Effiziente Vermittlungssysteme zur Bildung von Fahrgemeinschaften, wie sie zum Beispiel bereits jetzt mit dem Internetservice www.pendlernetz.de existieren, bekannter zu machen und aktiv zu fördern, müsste daher auch für jedes verantwortungsbewusste Wirtschaftsunternehmen ein Gebot der Stunde sein. Sollte es so mittelfristig gelingen, dass zukünftig bereits in jedem zehnten PKW eines Berufspendlers eine zweite Person sitzt, so läge das Einsparvolumen bereits bei jährlich 5 Milliarden Euro. Eine nicht zu verachtende Summe Geldes von durchschnittlich 950 Euro pro Kopf, die sicher jeder mitfahrwillige Pendler lieber für den privaten Konsum als für seine beruflichen Mobilitätskosten ausgeben würde. Nutznießer hiervon wäre nicht zuletzt die deutsche Wirtschaft.

Rund 40 Prozent der Kreise und Städte in Deutschland können in den nächsten fünf Jahren ihr bestehendes ÖPNV Angebot nicht mehr aufrechterhalten. Besonders betroffen von dieser Entwicklung sind die Landkreise. Hier zeichnet sich eine nahezu dramatische Perspektive ab. So die Ergebnisse einer in der letzen Woche veröffentlichten „Deloitte-Studie„ über die zukünftige Umbildung des ÖPNV-Angebotes. Städten und Kreisen gemeinsam sind die ungünstigen Finanzierungsperspektiven, denn die ohnehin leeren Kassen der Gebietskörperschaften werden in den nächsten fünf Jahren ein Investionsbudget von 35 Milliarden Euro allein für den öffentlichen Verkehr zu schultern haben.

Vor allem Berufs- und Ausbildungspendler werden davon betroffen sein. Da viele ÖPNV Aufgabenträger neben Angebotsreduzierungen auch auf Fahrpreiserhöhungen zur Kompensation ihrer Misere setzen, werden sich die privaten Ausgaben zur Mobilitätssicherung gerade für die nach Millionen zählende Bevölkerungsgruppe der Pendler noch erhöhen. Diese fast zwangsläufige Entwicklung könnte den seit einigen Monaten zu beobachtenden wirtschaftlichen Aufschwung in unserem Lande bereits kurzfristig wieder gefährden.

Fahrgemeinschaftsvermittlungen, wie sie über das Pendlernetz der EuropeAlive Medien GmbH seit mehreren Jahren angeboten werden, können den ÖPNV längerfristig unterstützen, sein reduziertes Angebot vor allem in den ländlichen Regionen mittelfristig zu kompensieren. Voraussetzung hierzu ist jedoch, dass die ÖPNV-Anbieter privatwirtschaftliche Initiativen wie das Pendlernetz nicht länger als mögliche Konkurrenz sondern als Unterstützung ihres eigenen Angebots begreifen und entsprechend werbewirksam fördern.

Auch regionale und überregionale Betriebe sind inzwischen aufgefordert, alternative Mobilitätsangebote wie das Pendlernetz zu unterstützen. „Ein regional begrenztes Sponsoring für Fahrgemeinschaftsvermittlungen, wie es das Pendlernetz anbietet, könnte schon dazu beitragen, die Mobilität in den ländlichen Räumen sicherer zu machen,“ so Dr. Hans-Eckhard Niermann, zuständig für das Pendlernetz der EuropeAlive Medien GmbH in Bonn. „Fahrgemeinschaften sind alles nicht alles, was dazu beitragen muss, um unsere Mobilität auch in den nächsten Jahren aufrecht zu erhalten“ so ergänzt Geschäftsführer Martin Buske weiter, „aber ein Blick auf www.pendlernetz.de zeigt zumindest für den einzelnen Pendler eine kostenlose Möglichkeit auf, Energie– und Mobilitätskosten einzusparen“.

Erstmals in seinem nun fünfjährigen Einsatz hat die Internetplattform Pendlernetz der projektbeteiligten Kreise und Städte im Monat Juli die Grenze von 100.000 monatlichen Nutzern überschritten. Und die bereits im Monat Juni erkennbare Tendenz setzt sich ungebrochen fort. Allein in den ersten Augusttagen war nochmals ein Anstieg von 30 Prozent bei den täglichen Nutzern zu verzeichnen.

Grund hierfür ist nicht nur der drohende Lokomotivführerstreik bei der Deutschen Bahn. Bereits seit einem Jahr zeichnet sich ab, dass auf Grund gestiegener Kraftstoffpreise, einer gekürzten Pendlerpauschale und zunehmender Stauanfälligkeit auf vielen Bundes- und Landstraßen der Trend hin zur Fahrgemeinschaftsbildung anhält.

35 Kreise und Städte in NRW, 21 Kreise und Städte im Rhein-Main Gebiet sowie weitere Kreise und Städte in Baden-Württemberg, Bayern und Niedersachsen nutzen bereits den Pendlernetzservice. Wünschenswert wäre es, wenn sich diese positive Entwicklung weiter fortsetzen ließe und zukünftig noch weitere Gebietskörperschaften  oder auch ortsansässige Betriebe den Berufspendlern einen solchen Service zur Verfügung stellen würden.