Warum vergessen? Nun, auf den ersten Blick erscheinen Mietwagen wenig vorteilhaft: Zu den eigentlichen Mieten für das Fahrzeug kommen Kosten für Sprit und Vollkaskoversicherung hinzu, zudem muss jeder Kilometer, der über die Pauschale hinausgeht, extra bezahlt werden. Ein weiterer Nachteil für viele Nutzer sind die Kosten für die Einweg-Fahrten, die entstehen, wenn der Wagen durch den Mieter nicht an seinen Abfahrtsort zurückgebracht wird – denn die Rückführung erledigen dann Angestellte der Mietwagenfirmen. Ein Aufwand, der selbstverständlich bezahlt werden muss. So kommt man schnell auf 200 Euro für einen Mietwagen aus dem Kleinwagen-Segment.

Die Kosten lassen sich jedoch schnell in den Griff bekommen, wenn die Fahrt in einem Mietwagen als Fahrgemeinschaft angeboten wird: So lassen sich die Gebühren auf die Mitfahrer umlegen und man reist zusammen günstiger als allein. Denn tatsächlich ist die Fahrt im eigenen Wagen ja äußerst vorteilhaft: Sie bestimmen als Fahrer die Fahrtroute und Zwischenstopps selbst, können weitere Personen und Gepäck mitnehmen und sind daher auf jeden Fall mobiler als mit der Bahn. Wir bieten daher auf Mitfahrzentrale.de schon länger die Möglichkeit an, sich über den Autovermieter Hertz einen Wagen zu mieten und die eigene gefahrene Strecke dann direkt einzustellen.

Neu auf der Seite ist das Angebot von Onewaygo.de. Hierüber können Wagen bereits ab 9,99 Euro pro Tag inkl. Vollkaskoversicherung und freier Kilometerzahl angemietet werden. Der günstige Preis ist möglich, weil es sich bei den Fahrten um Retourfahrten handelt. Aus diesem Grund sind die Strecken zwar bereits vorgegeben, doch es werden täglich mehr Inserate. Wir denken, mit dem Angebot allen Mitgliedern von Mitfahrzentrale.de ein zusätzliches attraktives Feature vorlegen zu können, um günstig zu reisen.

Am Montagabend beraten er und seine europäischen Kollegen, wie das seit Tagen anhaltende Chaos zu bändigen ist. Wetterprognosen sowie die großen Mengen an Gletschereis an dem Vulkan lassen jedoch auf keine Änderungen der derzeitigen Situation schließen. Neben den wirtschaftlichen Schaden ist dies besonders für die Passagiere ärgerlich, die weiterhin an Flughäfen festsitzen oder ihre Reise nicht antreten können. Selbst Bundeskanzlerin Merkel kehrte erst nach einer langwierigen Odyssee von ihrer USA-Reise nach Berlin zurück.

Es wundert somit nicht, dass Alternativen händeringend gesucht werden: Viele hängen gebliebene Flugpassagiere weichen auf die Straße aus und vor allem Fahrgemeinschaften werden massiv nachgefragt. So stiegen die Besucherzahlen von Mitfahrzentrale.de zu Beginn der neuen Woche um 50 Prozent im Vergleich zur Vorwoche. Da der Zusammenbruch des Luftverkehrs mitsamt all seinen Folgen für die allgemeine Verkehrslage derart unvorhergesehen kam, sei es jedoch nicht einfach, die entstandene Nachfrage zu decken. Martin Buske, der Geschäftsführer von Mitfahrzentrale.de appelliert daher an alle Reisenden, sich zu Fahrgemeinschaften zusammenzuschließen um so doch noch ans gewünschte Ziel zu gelangen. Besonders gute Chancen auf Mitfahrer hätten jene Fahrer, die bereit seien, Zwischenstopps an Flughäfen einzulegen.

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Die aktuelle Situation bringt viele Menschen dazu aufgrund der fehlenden Alternativen auch Fahrgemeinschaften in Erwägung zu ziehen: Eine Mutter einer 15jährhigen meldete sich verzweifelt, weil Ihre Tochter am Pariser Flughafen festsitzt und erkundigte sich, ob eine Mitfahrgelegenheit möglich wäre. Fahrgemeinschaften werden nun als Alternative zu Bahn, Bus und den ausgefallenen Flugzeugen erkannt.

Martin Buske, Geschäftsführer der Mitfahrzentrale.de dazu: “Seit dem Einstellen des Flugbetriebs verzeichnen wir 30% höhere Nachfrage sowohl im Internet, aber auch per Telefon und Email.” Parallelen bestehen zu anderen Naturkatastrophen: “Die Situation ist vergleichbar dem Orkan Kyrill. Damals machte die Einstellung des Bahnverkehrs viele Reisende zu Mitfahrern.”

Die Nachfrage ist zudem nicht einfach zu decken, da die Situation sich so unerwartet einstellte. “Wir appelieren daher an Autofahrerer einfach den auf der Strecke liegenden Flughafen anzusteuern. Es werden sich garantiert Mitfahrer finden.” so Martin Buske.

Durch die richtige Fahrweise könne das Staurisiko zumindest minimiert werden. So macht der AvD drauf aufmerksam, dass Autofahrer, die sich “durch permanentes Hin- und Herspringen nach vorne Drängeln wollen”, nur für einen längeren Stau sorgen. Denn der Autofahrer, der „forsch jede Lücke nutzt, sorgt dafür, dass die Hintermänner abbremsen müssen, um ihn hinein zu lassen.“

Wenn die eigene Strecke durch einen Stau blockiert ist, nutze es in der Regel wenig, auf Nebenstrecken auszuweichen, da diese höchsten ein Drittel des Fassungsvermögens einer gut ausgebauten Autobahn aufweisen. „Da statistisch fast jeder Zweite von der Autobahn abfährt, lässt sich schnell ausrechnen, dass auch auf der Ausweichstrecke bald nichts mehr gehen wird.“

Auf seiner Homepage bietet der AvD Tipps an, wie man Stau möglichst vermeiden kann, oder wie man sich, einmal hineingeraten,  korrekt verhält. Hilfreich sei etwa die korrekte Anwendung des Reißverschluss-Systems oder, insbesondere dann, wenn man mit Kindern unterwegs ist, einfach mal Pause machen.

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Anders argumentiert Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) in einer Sendung des Deutschlandfunks vom 16. März. Für sie sind die hohen Preise, die für das Benzin an der Rotterdamer Börse bezahlt werden müssen, vor allem der geringen Raffineriekapazitäten geschuldet. Besonders auf dem US-amerikanischen Markt gebe es eine Unterversorgung. Dies führe dazu, dass sich bei einer gesteigerten Nachfrage die Aufmerksamkeit auf Europa richte und es auf dem hiesigen Markt zu einem regelrechten Ausverkauf komme. Die derzeitigen hohen Gewinnmargen seien jedoch nicht zwingend. Beispielsweise haben die Mineralölkonzerne letztes Jahr deutlich weniger Gewinn gemacht.  Ein Teil des Börsenhandels sei natürlich immer Spekulation, wie groß dieser Teil ist, könne man jedoch nur schwer herauskristallisieren.

Einer Regulierung steht sie skeptisch gegenüber. Eine Forderung, die man an die Mineralölgesellschaften richten könne, wäre zwar die zusätzliche Schaffung von Raffineriekapazitäten. Insgesamt spricht sich die Wissenschaftlerin jedoch gegen eine Regulierung des Marktes, etwa durch eine Obergrenze für Benzinpreise, wie sie in Luxemburg bereits Realität ist, aus. Zwar müsse der Staat für einen funktionierenden Markt sorgen, seine eigentliche Aufgabe sei jedoch ganz woanders: Da zu erwarten sei, dass die Preise für Benzin in den nächsten Jahren weiter steigen werden, müssen langfristig Alternativen zu den heute gängigen Verbrennungsmotoren entwickelt werden. Aufgabe der Politik könne so etwa die Förderung von Elektromobilität werden.

Für diejenigen, die individuell etwas gegen die Preispolitik der Konzerne unternehmen wollen, hält sie den Ratschlag bereit, die Preise zwischen Tankstellen zu vergleichen und auf jene Zeiten zu achten, an denen die Preise nach oben gehen – etwa vor Wochenenden. Der ADAC hält hier zudem eine Übersicht über die günstigsten Tankstellen in Ihrer Nähe bereit.

Ein andere Lösung wäre zudem, wie wir meinen, Fahrgemeinschaften gründen.

Wie denken Sie über die aktuellen Entwicklungen beim Benzinpreis: Blockieren einige wenige Mineralölgesellschaften einen effektiven, freien Markt und halten das Preisniveau damit künstlich hoch? Oder haben wir überhaupt keine Alternative zu einem hohen Benzinpreis, der, in letzter Konsequenz, auch zu einem ökologischen und verkehrspolitischen Umdenken beitragen kann? Diskutieren Sie mit.

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Der Bericht erwähnt außerdem, dass 11.000 Service-Mitarbeiter, Kundenbetreuer und Zugbegleiter in Sicherheitstrainings geschult werden sollen. Diese Trainings finden in Zusammenarbeit mit der Bundespolizei statt. Weitere Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit ist die Videoüberwachung. So soll neue Software präventiv dabei helfen, verdächtige Gegenstände oder Handlungen von Personen besser identifizieren zu können.

Die Bahn gibt nach eigenen Angaben 160 Millionen Euro pro Jahr für den Bereich Sicherheit aus. Einer Pressemeldung des Konzerns zufolge ist die Bahn derzeit sicherer als die meisten anderen Bereiche des öffentlichen Raumes. Laut einer aktuellen Polizeikriminalitätsstatistik gebe es in den Großräumen Deutschlands pro 100.000 Einwohner rund 7.500 Straftaten mit 1.500 Rohheitsdelikten. Dagegen verzeichnete die Bundespolizei pro 100.000 Kunden bei der Bahn nur ein Rohheitsdelikt.

Zustimmung für die Pläne erhielt das Unternehmen unter anderem von den Gewerkschaften GDBA und TRANSNET. „Damit reagiert die DB auf unsere Forderungen“, erklärten der Vorstand von TRANSNET, Martin Burkert und der stellvertretende Vorsitzende der GDBA, Peter Troege in einer gemeinsamen Presseerklärung. Die Ankündigung sei „ein erster richtiger Schritt.“

Wie denken Sie über die Pläne der Bahn? Werden die angekündigten Schritte die Sicherheit der Fahrgäste tatsächlich erhöhen können oder sind sie reine Symbolik? Sind weitere Maßnahmen in Ballungsräumen notwendig oder sollte das Unternehmen die Sicherheit an abgelegenen Orten und Strecken besonders fördern, etwa durch zusätzliche Zugbegleiter? Welche Rolle haben die Länder und der Bund, die ja die offiziellen Sicherheitsbeamten stellen? Diskutieren Sie mit.

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Positiver schätzte Wissmann dagegen die Entwicklungen im Ausland ein, weshalb es nun auf den Export ankomme. Insbesondere China sei als Markt interessant. „In China wurden im Januar mehr Autos verkauft als in ganz Westeuropa – und fünfmal so viele wie in Deutschland.“ Deutschland habe dort aktuell einen Marktanteil von 20 Prozent. Auch für den sich langsam erholenden US-amerikanischen Markt sieht der Präsident des VDA gute Entwicklunsgchancen. Seit Jahren steigern deutsche Anbieter dort ihre Marktanteile. Im Oberklassensegment liege dieser bereits bei 50 Prozent. Mit Blick auf die protektionistischen Tendenzen der USA betonte er aber, man müsse „sich warm anziehen, wenn man in den USA erfolgreich sein will.“ Aufgrund der wirtschafts- und handelspolitischen Entwicklungen sei es für deutsche Autobauer wichtig, mit eigenen Fabriken in den jeweiligen Märkten vertreten zu sein. Damit könne sowohl den hohen Zöllen als auch den Währungsschwankungen entgegengewirkt werden.

Gefragt, ob Subventionen für die Entwicklung und Markteinführung von Elektroautos wünschenswert seien, antwortete Wissmann: „Die Industrie will keine Subventionen für Elektrofahrzeuge.“ Allerdings müsse die Frage geklärt werden, „ob ein Elektro-Auto, das aufgrund seiner Batterietechnologie deutlich teurer sein wird als ein Auto mit normalem Verbrennungsmotor, ohne Markteinführungsimpulse“ auskommen könne. Dies müsse die Politik selbst beurteilen.

Skeptisch bewertet er das Projekt des ehemaligen  SAP-Vorstandes Shai Agassi, der mit seiner Firma Better Place einen Batteriestandard zum Auswechseln anbietet. “Mit Allerweltsautos können Sie solche austauschbaren Batterien benutzen. Mit deutschen Markenautos sollte man ein solches Modell nicht verfolgen. An solch einer gesichtslosen Mobilitätskultur können wir kein Interesse haben.”

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Nachdem das Tief am Sonntagabend an Kraft verlor, begannen an allen Fronten die ersten Räumarbeiten. Insbesondere die wichtigsten Straßen wurden für den Verkehr inzwischen wieder freigegeben. Ein Sprecher der Deutschen Bahn gab bekannt, dass bis zum Montagnachmittag alle Fernverkehrszüge wieder planmäßigen fahren sollen. Und auch am Flughafen Frankfurt normalisierte sich die Lage. So seien mittlerweile auch jene Passagiere, die nicht auf andere Flüge oder auf das Schienennetz umsteigen konnten und daher in Hotels untergebracht wurden, auf dem Weg zu ihren Zielen.

Rechtsexperten sind der Ansicht, dass Reisende, die wegen des Orkantiefs Xynthia unter Verspätungen oder Ausfällen im Schienen- und Flugverkehr zu leiden hatten, keinen Anspruch auf Entschädigung gegenüber der Deutschen Bahn und Fluggesellschaften haben. Dies sei ein klassischer Fall von Höherer Gewalt, teilte etwa die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr (SÖP) mit. Diese Situation liege etwa dann vor, wenn der Verkehr aufgrund von Wetterbedingungen eingestellt werden muss, um die Sicherheit der Reisenden zu gewährleisten.

(C) Bild Jürgen Reitböck/ PIXELIO

Der Wettbewerb hat in Europa eine lange Tradition. Bereits im Jahr 1963 wurde erstmals das Auto des Jahres gewählt. Damals konnte sich der Rover 2000 P6 als „Car of the Year“ für das Jahr 1964 durchsetzen. Den Preis für die beste automobile Neuerscheinung konnte Volkswagen zuletzt 1992 mit dem Golf 3 für sich gewinnen.

Durchsetzten konnte sich der VW Polo bei den Juroren vor allem durch seine Sicherheitsausstattung, das moderne Motorenprogramm und den sparsamen Verbrauch. Der Polo Bluemotion verbraucht pro 100 Kilometer nur 3,3 Liter und liegt trotzdem im preislichen Rahmen eines durchschnittlichen Kleinwagens.

Aber nicht nur die „Car of the Year“-Jury ist von dem Gewinnerauto überzeugt. Seit seiner Markteinführung hat der der VW Polo schon eine Vielzahl von Auszeichnungen erlangt, unter „Bestes Auto in 2009“ von der Zeitschrift „Auto, Motor und Sport“ und „Das Goldene Lenkrad“ vom Axel-Springer-Verlag.
Auch bei den Autokäufern kommt der Polo gut an. Seit seiner Markteinführung im Mai 2009 wurden laut Volkswagen bereits 130.000 Modelle bestellt.

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Letzten Freitag wurde der neue Gesetzesentwurf von der holländischen Regierungskoalition beschlossen. Statt der bisherigen jährlichen Kfz-Steuer soll künftig pro gefahrenem Kilometer eine Gebühr berechnet werden. Für einen durchschnittlichen Pkw beträgt die Kilometergebühr 3 Cent, gestaffelt wird nach Fahrzeugklasse, Motorisierung und Tageszeit.

Der Grundgedanke hinter der Reform lautet demnach: Es kommt nicht darauf an, ob man ein Auto besitzt, sondern wie viel man mit dem Auto fährt. Hauptziele der Reform sind eine Senkung der Schadstoffausstöße und eine Verringerungen des täglichen Stauaufkommens.

Zur Überprüfung der zurückgelegten Kilometer sollen die Autos mit GPS-Apparate ausgestattet werden. Die Kilometeranzahl wird dann automatisch übermittelt und die Gebühr vom Konto des Autoinhabers abgebucht. Bei einer Manipulation der Geräte drohen den Steuersündern hohe Strafen. Bis zu 74.000 Euro Geldstrafe und vier Jahre Freiheitsstrafe sind angeblich vorgesehen. Dies gilt auch für Autofahrer, die nicht selbstverschuldete Defekte des GPS-Geräts nicht rechtzeitig melden.

Datenschützer bemängeln, dass der Staat durch die GPS-Übertragung an persönliche Informationen gelangen kann, die den ihn nichts angehen. So könnten beispielsweise sämtliche Fahrtstrecken aufgezeichnet werden die von einzelnen Personen zurück gelegt wurden. Der holländische Verkehrsminister Camiel Eurlings streitet diese Vorwürfe allerdings ab. Es würde lediglich die Kilometeranzahl erhoben, alle weiteren Daten werden nicht gespeichert.

Ob Deutschland dem holländischen Vorbild folgen wird ist noch ungewiss. Grüne-Parteichef Cem Özdemir äußerte sich bereits sehr positiv zu der Steuerreform.

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Uns interessiert, was Sie von der holländischen Kfz-Steuerreform halten.

Wie denken Sie über die kilometergenaue Abrechnung und die ständige GPS-Kontrolle? Wird hier der Datenschutz der Bürger verletzt, oder handelt es sich um einen wichtigen Schritt in Richtung klimafreundliches Autofahren?
Und wie schätzen Sie die Zielerreichungs-Wahrscheinlichkeit ein? Wie, wenn überhaupt, würde sich Ihr Fahrverhalten verändern?

Teilen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren mit!

© Bild Philipp Freilinger/ PIXELIO